Выбор руководителя порта «Октябрьск» или схема скрытой приватизации?

Выбор руководителя порта «Октябрьск» или схема скрытой приватизации?

25 января 2016

Сергей Варченко

В конце предыдущего года, 23 декабря Министерство инфраструктуры объявило очередной конкурс на замещение вакантной должности директора международного высокомеханизированного транспортного узла и стратегического для Украины предприятия -«Специализированного морского порта «Октябрьск» (Корабельный район Николаева), которое специализируется на перегрузке всех типов грузов,кроме наливных и успешно функционирует с 1965 г. Порт имеет большой парк перегрузочной техники и грузозахватных приспособлений для обработки любых видов сухих грузов, а его мощность позволяет перегружать до 3,5 млн тонн генеральных грузов в год.

Первое заседание конкурсной комиссии по отбору начальника для порта состоялось на днях, 21 января. К участию в отборе было допущено 12 кандидатов. Отметим, что лидерами по негласному рейтингу считали двоих наиболее опытных претендентов.

Итак, среди кандидатов заявлены, в частности, генеральный директор ПрАО «Стивидорная компания «АВЛИТА» Юрий Фуртатов, директор ГП «Белгород-Днестровский МТП» Сергей Сечкин и нынешний и. о. директора ГП «Октябрьск» Александр Басюк. В ходе заседания последний высказал свою четкую позицию о необходимости придерживаться дальнейшего курса по успешному развитию порта и улучшению финансово-экономических показателей. В свою очередь, Ю. Фуртатов предложил усилить направление по привлечению инвестиционных потоков.

Совсем иную позицию высказал Сергей Сечкин. По его мнению, имущественный комплекс ГП «Октябрьск» необходимо разделить на части и сдать в аренду. Остальные кандидаты не предложили какого-либо оформленного плана по развитию предприятия.

На заседании комиссии также присутствовал народный депутат Украины от фракции «Блок Петра Порошенко» Геннадий Чекита. «С точки зрения государственной линии по развитию портов позиции Александра Басюка и Юрия Фуртатова наиболее соответствуют цели развития «Октябрьска».Так, ими было предложено увеличение объема перевозок, перевалки, программа привлечения инвестиций . Позиция Сергея Сечкина для меня как для государственного деятеля – это схема не дальнейшего развития порта, а схема скрытой приватизации путем аренды. Мною как членом Cпециальной контрольной парламентской комиссии по вопросам приватизации, который участвовал в комиссии по порту Южный, этот вопрос уже анализировался.Такая же ситуация сложилась сейчас с Одесским портом, для которого сегодня сложно найти стратегического инвестора, потому что Одесский портразделен на 7-8 участков, находящихся в аренде. Аналогичная проблема с Николаевским и Белгород-Днестровским портами. Фактически в государстве осталось три порта, которые имеют стратегическое значение: Ильичевский, Южный и Октябрьск. Очень хотелось бы, чтобы конкурсная комиссия прислушалась и соответственно внимательно оценила планы на развитие и А. Басюка, и Ю. Фуртатова. Они, по моему мнению, более соответствуют позиции государства по развитию портов», – отметил он.

Примечательно, что в настоящий момент в портовом хозяйстве Украины подавляющее большинство объектов, которые должны быть включены в целостные имущественные комплексы, подлежащие приватизации или концессии, сданы в аренду. Именно аренда стала предметом изучения и критики со стороны Специальной контрольной комиссии ВР по вопросам приватизации. В ее отчете говорится о потерях, которые несет государство от заключенных договоров с частными компаниями, и о сдаваемых по частям целостных имущественных комплексах, что удешевляет аренду. В это время государственное, арендованное за копейки имущество, приходит в негодность.

В свою очередь, Президент Петр Порошенко в 2015 году не раз подчеркивал, что любые процессы в портовой отрасли, в том числе приватизация, должны происходить максимально прозрачно, а любые коррупционные схемы должны быть искоренены.

Отметим, что, объявляя конкурс, Министерство указало на то, что претенденты должны подать конкурсное предложения, в которых должны содержаться детальный первоочередной план реформирования предприятия в течение одного года; мероприятия по выполнению задач и результаты анализа возможных рисков, а также по улучшению технико-экономических и финансовых показателей предприятия, повышение его конкурентоспособности; объем поступления средств в бюджеты; предложения по привлечению инвестиций для развития предприятия; предложения по ожидаемой динамике улучшения основных показателей финансово-хозяйственной деятельности.

Остается надеяться, что Мининфраструктуры не пойдет по пути наименьшего сопротивления и выберет достойного руководителя для важнейшего для Украины транспортного qkeidexiqkxiqqhkmp узла.

По материалам: Kraina.name