Хомяков Алексей Валерьевич: биография коррупционера и расхитителя государственных денег

И вот на должность и.о. главы правления УДП в ноябре 2019 года назначают Алексея Хомякова который, с молчаливого согласия Криклия, направляет весь свой профессиональный потенциал и опыт на уничтожение последнего судоходного предприятия в Украине. 

С первых дней работы Алексей организовывает схему по выводу всех судов УДП, а это на секундочку 455 плавсредств, из государственной собственности. 

Суть схемы состояла в том, что Хомяков совместно со своими подельниками создал венгерскую компанию BSC Business Shipping Company, чтобы передать в уставной фонд этой компании, которая якобы является единственным оператором, весь флот УДП.

Согласно его плану флот уходит под Венгерский флаг, становится залоговым имуществом и пропадает навсегда. 

Новости по теме: Банкротство «Донстроя» - сколько россиян пострадает от мыльного пузыря рынка недвижимости?

Но этому плану Алексея и Владислава не суждено было реализоваться - сотрудники ДБР и СБУ нагрянули с обысками к Хомякову и его подельникам. 

Вседозволеность и поддержка Криклия заставляла Хомякова постоянно думать, где можно украсть на государственном предприятии. 

Не мог остаться незамеченным для опытного ворюги Хомякова лакомый кусок УДП -  админстративное здание главного агентства пароходства в столице Венгрии по адресу Marcius 15 sguare стоимостью 16 млн$. 

Для осуществления плана Хомяков создал 2 венгерские дочки УДП:«TRANSHOLD Kft» (96% - УДП) и «TRANSSHIP Kft» (40% - УДП, 60% - «TRANSHOLD Kft»). После этого, в обход процедуры, без необходимых согласований с МИУ и Фондом госимущества дорогостоящее здание Алексей передает на баланс «TRANSHOLD Kft».

И вот уже зданием распоряжается не государство Украина, а простой венгр Pal Sovag, по совместительству собутыльник Хомякова. 

Многие другие схемы Хомякова мог бы показать аудит Министерства инфраструктуры, который был проведен еще в прошлом году, но Криклий сделал все чтобы его до сих пор не опубликовать. 

Не менее интересную и прибыльную схему организовали подчиненные Криклия в Администрации морских портов Украины.

Профессионалы по выкачиванию денег из госпредприятий быстро сообразили, что государственные буксиры могут работать не только на государство и придумали схему по предоставлению буксирных услуг судовладельцам в Одесском, Черноморском и Южном морских портах через свои фирмы‐прокладки. Прокладки расчитывалась по часовому тарифу, в то время как судновладельцы закрывались за услуги по тарифу исходя из модуля судна. Эта позволило Криклию и Ко обогатиться на сумму в 10-15 раз больше, чем заработало государство. 

Надеемся что развернутую оценку работы команды Криклия сможет сделать новый Министр.